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汽车连接器:电动化及智能化驱动成长

发布时间:2021年09月27日 17:43   来源:中国经济时报   发布者:苏婉蓉
导读:连接器是用于电子系统设备的电流或信号传输和交换的电子元件。类似于我们身体中的关节,连接器连接各种功能组件,以防止每个系统信号失真或能量损失。因此,虽然连接器的单价不高,但它起着关键作用。得益于汽车电气化、智能化的趋势,汽车行业自2018年开...

连接器是用于电子系统设备的电流或信号传输和交换的电子元件。类似于我们身体中的关节,连接器连接各种功能组件,以防止每个系统信号失真或能量损失。因此,虽然连接器的单价不高,但它起着关键作用。

得益于汽车电气化、智能化的趋势,汽车行业自2018年开始走下坡路。作为汽车零部件的连接器之一,未来市场规模有望增大。汽车连接器“工艺技术”壁垒高,行业集中度高。国内厂商通过长期的RD投资,形成了强大的过程控制和成本控制能力。在国内汽车制造商的帮助下,他们有望在未来受益于国产电动汽车的趋势。

未来对汽车连接器的需求将会加速。

是汽车连接器最大的应用领域,占全球连接器市场的22%。据统计,2019年全球汽车连接器市场约为988亿元人民币,2014-2019年CAGR为4%。中国汽车连接器市场规模约195亿元,2014-2019年CAGR为8%,高于全球增速,主要是因为2018年之前汽车销量处于平稳增长阶段。根据Bishop Associates的预测数据,预计到2025年全球汽车连接器市场规模将达到194.52亿美元,其中中国汽车连接器规模将接近45亿美元,CAGR约为11%。

从以上数据可以看出,虽然汽车行业整体增速正在下滑,但未来汽车连接器的增速有望提升,增速提升的主要原因是汽车电气化和智能化的普及。

根据工作电压,汽车的连接器主要分为三种:低压连接器、高压连接器和高速连接器。低压连接器通常用于传统燃油车的BMS、空调系统、车灯等领域,而高压连接器常用于新能源车,主要用于新能源车的电池、高压配电箱、空调、DC/交流充电接口等。高速连接器主要用于需要高频高速处理的功能,如摄像头、传感器、广播天线、GPS、蓝牙、WiFi、无钥匙进入、信息娱乐系统、导航和驾驶员辅助系统等。

电动汽车需求的增加主要在于高压连接器,因为三电系统的核心部件都需要高压连接器的支持,比如驱动电机,需要提供大功率的驱动能量,需要相应的高电压和大电流,远超传统燃油车的14V电压。

同时,电动汽车带来的智能化提升也带动高速连接器的需求增加。以自动驾驶辅助系统为例,L1、L2需要安装3-5个摄像头,L4-L5基本安装10-20个摄像头。随着摄像头数量的增加,高频高清传输连接器的数量也会相应增加。

随着新能源汽车普及率的提高,汽车电子化、智能化程度的不断提高,连接器作为汽车制造中的必需品,市场需求也呈上升趋势,这是一个大趋势。

行业集中度高。

与通讯连接器不同,汽车连接器是高端产品,具有很高的“技术和工艺”壁垒,任何想要扩大生产的厂商都无法扩大。首先,高速连接器的壁垒在于射频设计和自动化生产,而高压连接器的壁垒在于如何适应其高压大电流的工作环境,保证汽车电子系统的安全。两者都有很高的技术要求、很高的技术含量和很高的质量要求,这就要求厂商有很强的行业经验、研发能力、技术能力和质量保证能力。

其次,连接器的专利壁垒很多,后来者需要很长时间的积累和技术投入才能绕过专利。门槛高,即使最终研发成功,下游厂商的认证周期也很长。拿c

最后,从生产工艺来看,连接器工艺主要包括:精密注塑、精密冲压、压铸、机加工、表面处理、装配测试等。涉及材料技术、结构设计、仿真技术、微波技术、表面处理技术、模具开发技术、注塑成型技术、冲压技术等。其中开发环节是一大障碍,不仅制造工艺复杂,单件生产周期长。

从行业竞争格局来看,国外企业普遍在高精度专业化子行业占据市场,连接器也是如此。目前汽车连接器集中度较高。2019年的数据显示,全球汽车连接器以美日企业为主,行业三巨头为泰科、雅泽基、安福福,CR3高达67%。

虽然国内连接器厂商起步较晚,前期技术储备不足,但随着中国制造业的发展,以中国新能源汽车造车新势力崛起为契机,AVIC光电、瑞科达、永贵电器、航天电器、电连接科技等国内汽车连接器厂商正在快速崛起。比如在高压连接器领域,高压连接器的核心技术体现在载流能力、温升、保护、插拔寿命等指标上。与前排的泰科、罗森博格等高压连接器公司相比,这些公司在额定电流、电压、工作温度等各项性能指标上都有所收敛。

整体来看,汽车连接器行业未来增长是比较确定的,行业壁垒较高。国内厂商通过长期的RD投资,形成了强大的过程控制和成本控制能力。在国内汽车制造商的帮助下,他们有望在未来受益于国内电动汽车行业的快速增长。

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